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“冷战”是一个特定历史时代的大国战略竞争,可定义为“核威慑条件下以代理人战争为手段进行的意识形态为核心的战略竞争”。冷战并不是指没有体系战争时期的大国战略竞争,这就是为什么一战之前的和平时期和两次世界大战之间的和平时期都不被视为冷战。我认为,当前的两极化在5年之内即可成为定型的格局,但这个两极格局将不同于冷战,而是恐惧和平,即人们长期担心大国间发生直接战争而战争未发生。

近日,《证券日报》记者在位于上海浦东的中国商用飞机有限责任公司(以下简称“中国商飞”)总部,专访了公司党委委员、总会计师周启民。这位见证了前期艰辛创业历程的财务当家人,向我们介绍了我国大飞机项目的最新进展,以及中国商飞进入“成长期”的挑战和历史机遇。他同时希望资本市场进一步完善机制,为战略新兴企业提供支持。

各家快递公司在财报中披露的原因也大同小异,包括受疫情影响,或“调整面单计费”等。 一季度,各快递公司单票收入持续走低,降幅分别为韵达23.33%,圆通22.27%,申通11.65%,顺丰23.20%。然而,业内人士早已指出,价格激战的今天,降低成本已经不是增强效益的至上法宝,因为成本不可能一味降下去。

从今年披露的股权变更信息可见,部分资本正在抓住这轮股权调整的机会,加速增持其看好的险企股份,以期未来在保险经营层面有更多的话语权。而有的资本却选择在尚可卖出一个好价钱的时候,顺势退出。业内人士指出,当前保险公司的股权大腾挪主要有三方面原因引发。一是为了符合2018年4月10日起实施的《保险公司股权管理办法》新规中“单一股东持股比例不得超过保险公司注册资本的三分之一”的规定。据不完全统计,新规发布前,单一股东持股比例超过1/3的保险公司数量在五成以上。这些持股比例过高的股东,普遍需要陆续调整持股比例以符合新规要求。

经过乐视手机之后,贾跃亭发现国内的环境,即缺乏创造力,又缺乏顶尖的技术能力。甚至连能不能设计出一款足够满意的车标,恐怕都成了大问题。所以造车去美国成了不二之选。可能绝大多数人都认为贾跃亭去美国造车是为了逃债。还真不是,去美国是真造车,顺带逃了个债,离了个婚。

更值得忧心的是,今年以来中国汽车市场持续减速,产销月度数据已连降5个月,势必会造成产能利用率的进一步下滑。中国汽车工业协会公布的最新数据显示,11月,我国汽车生产249.84万辆,同比下降18.89%;销售254.78万辆,同比下降13.86%;1-11月,我国汽车累计产销量分别达到2532.52万辆和2541.97万辆,同比降幅分别为2.59%和1.65%。

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